2025年中國(guó)AIEV電子電氣架構(gòu)企業(yè)布局洞察報(bào)告

2025-10-6 21:02| 發(fā)布者: 劉火云17 0

摘要: 在新能源汽車從電動(dòng)化邁向智能化的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，電子電氣架構(gòu)（EEA）已成為決定整車智能化水平的核心基礎(chǔ)設(shè)施。億歐智庫(kù)最新發(fā)布的《2025年中國(guó)AIEV電子電氣架構(gòu)（EEA）企業(yè)布局洞察報(bào)告》指出，EEA正加速向中央集 ...

在新能源汽車從電動(dòng)化邁向智能化的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，電子電氣架構(gòu)（EEA）已成為決定整車智能化水平的核心基礎(chǔ)設(shè)施。

億歐智庫(kù)最新發(fā)布的《2025年中國(guó)AIEV電子電氣架構(gòu)（EEA）企業(yè)布局洞察報(bào)告》指出，EEA正加速向中央集成式架構(gòu)演進(jìn)，成為智能座艙與高階輔助駕駛功能快速迭代的關(guān)鍵支撐。

當(dāng)前，行業(yè)已形成“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的主流技術(shù)路徑。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企如蔚來(lái)、小鵬、理想走在前列，率先實(shí)現(xiàn)算力集中化與中央計(jì)算平臺(tái)落地。

其中，小鵬X-EEA 3.0架構(gòu)已實(shí)現(xiàn)中央超算+區(qū)域控制，理想LEEA 3.0采用網(wǎng)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)提升系統(tǒng)冗余與可靠性，蔚來(lái)ET9更進(jìn)一步引入端云協(xié)同，探索云端算力補(bǔ)充。

相比之下，多數(shù)海外傳統(tǒng)車企仍處于域集中式階段，中國(guó)新勢(shì)力在EEA迭代速度上明顯領(lǐng)先。

硬件層面，EEA正經(jīng)歷從Multi-Box到One-Box、One-Board，最終邁向One-Chip的集成化演進(jìn)。

One-Chip方案可實(shí)現(xiàn)真正的軟硬件解耦，提升算力利用率與系統(tǒng)效率。

軟件方面，實(shí)現(xiàn)SOA（面向服務(wù)架構(gòu)）是軟硬件解耦的前提，通過(guò)將功能模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，使車輛能在不更換硬件的前提下通過(guò)軟件配置提供多樣化服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”。

通信網(wǎng)絡(luò)升級(jí)同樣關(guān)鍵。

傳統(tǒng)CAN/LIN總線已無(wú)法滿足高帶寬需求，車載以太網(wǎng)因其高傳輸速率、低延遲和擴(kuò)展性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，正全面應(yīng)用于主干網(wǎng)，并逐步向非主干網(wǎng)滲透。

未來(lái)，“光進(jìn)銅退”趨勢(shì)顯現(xiàn)，車載光通信憑借抗干擾、輕量化、高帶寬等特性，有望在2028年后實(shí)現(xiàn)規(guī)?；宪?，替代傳統(tǒng)以太網(wǎng)。

在開發(fā)模式上，主機(jī)廠正從依賴Tier1轉(zhuǎn)向自研主導(dǎo)，深度介入EEA設(shè)計(jì)與核心硬件研發(fā)，以掌握智能化主導(dǎo)權(quán)。

開發(fā)周期也從傳統(tǒng)的3-5年縮短至18-24個(gè)月，顯著提升迭代效率。

盡管初期研發(fā)投入高達(dá)3-10億元，主要集中在人力成本，但通過(guò)ECU數(shù)量減少、線束縮短、BOM成本下降以及規(guī)模化攤薄，長(zhǎng)期綜合研發(fā)成本得以降低，同時(shí)OTA體驗(yàn)與軟件定義能力大幅提升。

報(bào)告還指出，EEA發(fā)展仍面臨技術(shù)壁壘、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、數(shù)據(jù)安全與ESG合規(guī)等挑戰(zhàn)。

未來(lái)，硬件與軟件的協(xié)同演進(jìn)將持續(xù)深化，重新定義汽車價(jià)值——車輛不再只是交通工具，而是融合智能、服務(wù)與體驗(yàn)的“第三生活空間”。

隨著國(guó)產(chǎn)AI芯片與域控制器廠商崛起，中國(guó)在EEA生態(tài)中的自主可控能力不斷增強(qiáng)，有望在全球智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利生態(tài)位。

出品方：億歐智庫(kù)
發(fā)布時(shí)間：2025年